Шпала деревянная пропитанная тип ii
шпала деревянная пропитанная тип ii
Шпала железнодорожная — это базовый элемент верхнего строения пути, который размещается на балластный слой (гравий) перпендикулярно рельсам.
Основные функции:
Выравнивающая: обеспечивает фиксацию рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (межрельсовое расстояние). Нагрузочная: воспринимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания. Электрическая: создает диэлектрический барьер между рельсовыми цепями (важно для систем сигнализации и блокировки).
Материалы изготовления [железнодорожные рельсовые шпалы]
В мировой практике используется ряд основных типов шпал:
Деревянные. Исторически первый тип. В России традиционно используются хвойные породы (сосна, ель), реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их пропитывают каменноугольным маслом (креозотом).
Плюсы: эффективное демпфирование вибраций, изоляционные характеристики, простота обработки и крепления рельсов. Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), высокая пожароопасность, нехватка сырья высокого качества.
Из железобетона. Доминирующий тип на магистралях РЖД. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.
Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), сохранение точных параметров колеи, негорючесть, отсутствие зависимости от лесозаготовок. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), жесткость (передают больше шума и вибрации).
Из стали. Изготавливаются из специального стального профиля.
Плюсы: небольшой вес, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: склонны к ржавлению, проводят ток, шумные. Используются редко, в основном на промышленных предприятиях, временных путях, или в особых климатических условиях.
Композитные. Относительно новый тип, изготавливаемый из вторичного пластика с добавлением резины.
Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), устойчивы к химикатам, хорошие диэлектрики, экологическая польза (переработка вторсырья). Минусы: высокая стоимость производства, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).
География применения в России
На российских железных дорогах сложилась четкая специализация по материалам:
ЖБ-шпалы преобладают на ключевых магистралях (включая Транссиб и БАМ), а также на подходах к портам и на скоростных направлениях, где важны темп перевозок, вес составов и минимальные затраты на обслуживание. Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.
Типы креплений
Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые надежно фиксируют рельсы на шпалах. Основные виды:
Раздельные подкладочные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая прикручена к деревянной шпале шурупами или к железобетонной — болтами закладного типа. Между подошвой рельса и подкладкой располагается демпфирующая прокладка. Бесподкладочные (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом обязательно находится эластичная прокладка. Анкерные крепления (АРС-4): оптимальное решение для скоростных и грузовых линий. Вместо резьбовых соединений используется анкер с пружинным механизмом, которая намертво фиксирует рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.
Стандарты и размеры
Производство регулируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 устанавливает требования к ЖБ-шпалам. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (плотность укладки) зависит от класса пути и грузонапряженности и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.
